En los primeros nueve meses de funcionamiento, el servicio municipal de alquiler de bicicletas ha superado los 100.000 asociados y los 25.000 usos diarios.
Hay 194 estaciones y 3.000 bicis repartidas por los diez distritos de la ciudad y cercanos a zonas de masivo uso público: universidades, parques, bocas de metro, museos o el puerto. A primeros de este año duplicarán sus cifras pasando a 400 estaciones y 6.000 bicicletas de alquiler.
Barcelona servicio municipal de alquiler de bicicletas
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Barcelona servicio municipal de alquiler de bicicletas
por Jaime Salo el 28 Mar 2008, 15:41
- Jaime Salo
El Bicing se expande con mucha fuerza por los lugares más al
por www.elperiodico.com el 29 Abr 2008, 08:04
De Sants a Sant Andreu:
• Los usuarios están contentos pero piden más carriles bici en sus barrios
El Bicing llega al año con 130.000 abonados y seis millones de usos
E. W. BARCELONA
Si El cor de la ciutat volviese a colocar sus cámaras y capítulos en Sant Andreu, los guionistas deberían introducir un elemento nuevo en las historias. La gente que antes caminaba de un lado a otro por el histórico barrio, del trabajo a casa o el bar, o para ir de compras y ver amigos, ahora va en Bicing. De Torras i Bages y Onze de Setembre a Malats, la plaza de la Estació y los aledaños del núcleo de transportes de Sant Andreu Arenal, en cualquier rincón se pueden encontrar desde hace poco estaciones de la bicicleta pública. No hay carriles bici, pero sí las zonas 30, con velocidad limitada, donde los ciclistas pueden creerse un poco más protegidos de los vehículos a motor.
"Logramos hacer casi todo el recorrido por la calzada. Solo subimos aquí a la acera para aparcar la bicicleta", dicen Montse e Imma, madre e hija, en la parada de Gran de Sant Andreu con el paseo de Fabra i Puig. Desde hace tres semanas, poco después de la llegada del Bicing al barrio, han cambiado sus hábitos: si antes iban caminando o en moto al trabajo, ahora van juntas en bicicleta. "Es agradable, rápido y haces ejercicio", dicen. Lo que no llegan a hacer, todavía, es ir en bici hacia el centro de Barcelona. "Prefiero la moto --dice Montse-- porque en bicicleta, al hacer ejercicio, respiras más los gases de los coches".
Paradas nuevas
Sant Andreu es solo un ejemplo de cómo el Bicing se ha ido expandiendo en el 2008 por los barrios más alejados del centro. De hecho, los de El cor de la ciutat pueden encontrar el fenómeno igualmente en Sants, donde se encuentran ahora, aunque ahí el número de estaciones es todavía menor. Será el de Sants-Montjuïc el distrito donde en los próximos meses se abrirán más paradas nuevas (12) después del de Sarrià-Sant Gervasi, donde se añadirán 18 estaciones.
Seguramente, ninguna de estas será tan concurrida como las de Tetuan --la estación estrella, con sus 219.000 usos desde la inauguración--, plaza de Catalunya y Universitat. Pero servirán sobre todo para facilitar la comunicación en bicicleta entre los barrios o dentro de un mismo barrio, sin tener que dirigirse siempre hacia el centro, que además puede tener sus inconvenientes, como explica Orlando Canino. "Cuando voy al centro, nunca encuentro plazas libres para dejar la bici. Todo el paseo de Sant Joan hasta abajo, hasta la estación de França, está ocupado por la tarde", explica el usuario cubano a la salida de la estación de Sant Andreu Arenal.
Su itinerario diario es diferente: trabaja en Montcada y para ir desde su casa, en Camp de l'Arpa, hasta el tren y viceversa aprovecha el Bicing. "Antes iba en metro: una parada con una línea, transbordo, y una parada en otra línea. En bicicleta voy más rápido, siempre que la estación de Bicing de Camp de l'Arpa no esté llena". A veces le ocurre, y la desventaja en esta zona es que las otras estaciones se encuentran bastante lejos. "Falta información sobre dónde se puede dejar la bici si una parada está llena".
Los usuarios del distrito de Sant Martí son, después de los del Eixample, los más numerosos (un 12,7%) entre los abonados al Bicing y su número irá en aumento en las próximas semanas. Ahí ocurre lo mismo que en cualquier otro rincón donde se ha instalado una de las 286 estaciones actuales. "Ves las bicicletas delante de tu casa y ya quieres abonarte", comenta Sara, una estudiante que acaba de hacer el viaje entre Glòries y Cardenal Tedeschini en poco más de 10 minutos, pese a la carrera de obstáculos que se ha organizado en el maltratado carril bici de la Meridiana, con paradas de bus, papeleras, coches y vallas de obras.
Problemas iniciales
"Antes iba en mi propia bici, pero me costaba más tiempo, entre bajarla de mi casa y luego atarla en algún lugar. Aquí llegas, dejas la bicicleta y ya está. Y esos 24 euros no son nada", dice Sara. Ella, igual que los otros usuarios consultados en Sant Martí, tuvo sobre todo problemas en los primeros días de funcionamiento de las nuevas estaciones, hace apenas un mes. Solo falta para muchos solucionar un asunto mayor: la ausencia casi total de carriles bici en estos barrios. "No me gusta pero por necesidad --dice Orlando Canino-- voy por la acera, porque no quiero meterme entre los coches en Fabra i Puig".
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• Los usuarios están contentos pero piden más carriles bici en sus barrios
El Bicing llega al año con 130.000 abonados y seis millones de usos
E. W. BARCELONA
Si El cor de la ciutat volviese a colocar sus cámaras y capítulos en Sant Andreu, los guionistas deberían introducir un elemento nuevo en las historias. La gente que antes caminaba de un lado a otro por el histórico barrio, del trabajo a casa o el bar, o para ir de compras y ver amigos, ahora va en Bicing. De Torras i Bages y Onze de Setembre a Malats, la plaza de la Estació y los aledaños del núcleo de transportes de Sant Andreu Arenal, en cualquier rincón se pueden encontrar desde hace poco estaciones de la bicicleta pública. No hay carriles bici, pero sí las zonas 30, con velocidad limitada, donde los ciclistas pueden creerse un poco más protegidos de los vehículos a motor.
- Sagrada Familia
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"Logramos hacer casi todo el recorrido por la calzada. Solo subimos aquí a la acera para aparcar la bicicleta", dicen Montse e Imma, madre e hija, en la parada de Gran de Sant Andreu con el paseo de Fabra i Puig. Desde hace tres semanas, poco después de la llegada del Bicing al barrio, han cambiado sus hábitos: si antes iban caminando o en moto al trabajo, ahora van juntas en bicicleta. "Es agradable, rápido y haces ejercicio", dicen. Lo que no llegan a hacer, todavía, es ir en bici hacia el centro de Barcelona. "Prefiero la moto --dice Montse-- porque en bicicleta, al hacer ejercicio, respiras más los gases de los coches".
Paradas nuevas
Sant Andreu es solo un ejemplo de cómo el Bicing se ha ido expandiendo en el 2008 por los barrios más alejados del centro. De hecho, los de El cor de la ciutat pueden encontrar el fenómeno igualmente en Sants, donde se encuentran ahora, aunque ahí el número de estaciones es todavía menor. Será el de Sants-Montjuïc el distrito donde en los próximos meses se abrirán más paradas nuevas (12) después del de Sarrià-Sant Gervasi, donde se añadirán 18 estaciones.
Seguramente, ninguna de estas será tan concurrida como las de Tetuan --la estación estrella, con sus 219.000 usos desde la inauguración--, plaza de Catalunya y Universitat. Pero servirán sobre todo para facilitar la comunicación en bicicleta entre los barrios o dentro de un mismo barrio, sin tener que dirigirse siempre hacia el centro, que además puede tener sus inconvenientes, como explica Orlando Canino. "Cuando voy al centro, nunca encuentro plazas libres para dejar la bici. Todo el paseo de Sant Joan hasta abajo, hasta la estación de França, está ocupado por la tarde", explica el usuario cubano a la salida de la estación de Sant Andreu Arenal.
Su itinerario diario es diferente: trabaja en Montcada y para ir desde su casa, en Camp de l'Arpa, hasta el tren y viceversa aprovecha el Bicing. "Antes iba en metro: una parada con una línea, transbordo, y una parada en otra línea. En bicicleta voy más rápido, siempre que la estación de Bicing de Camp de l'Arpa no esté llena". A veces le ocurre, y la desventaja en esta zona es que las otras estaciones se encuentran bastante lejos. "Falta información sobre dónde se puede dejar la bici si una parada está llena".
Los usuarios del distrito de Sant Martí son, después de los del Eixample, los más numerosos (un 12,7%) entre los abonados al Bicing y su número irá en aumento en las próximas semanas. Ahí ocurre lo mismo que en cualquier otro rincón donde se ha instalado una de las 286 estaciones actuales. "Ves las bicicletas delante de tu casa y ya quieres abonarte", comenta Sara, una estudiante que acaba de hacer el viaje entre Glòries y Cardenal Tedeschini en poco más de 10 minutos, pese a la carrera de obstáculos que se ha organizado en el maltratado carril bici de la Meridiana, con paradas de bus, papeleras, coches y vallas de obras.
Problemas iniciales
"Antes iba en mi propia bici, pero me costaba más tiempo, entre bajarla de mi casa y luego atarla en algún lugar. Aquí llegas, dejas la bicicleta y ya está. Y esos 24 euros no son nada", dice Sara. Ella, igual que los otros usuarios consultados en Sant Martí, tuvo sobre todo problemas en los primeros días de funcionamiento de las nuevas estaciones, hace apenas un mes. Solo falta para muchos solucionar un asunto mayor: la ausencia casi total de carriles bici en estos barrios. "No me gusta pero por necesidad --dice Orlando Canino-- voy por la acera, porque no quiero meterme entre los coches en Fabra i Puig".
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